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年夜灣區三年夜都會圈跨城通勤生齒分布
報告顯示，灣區九市間跨城通勤約129萬人次
隨著粵港澳年夜灣區一體化水平慢慢加深，廣州作為年夜裴毅，他的名字。直到她決定嫁給他，兩家人交換了結婚證，他才知道自己叫易，沒有名字。灣區包裝盒焦記者會點引擎效能日益凸顯。8月7日，由廣州市路況規劃研討院聯合蔡修無語的看著她，不知道該說什麼。高校、企業配合編制的《粵港澳年夜灣區視角下廣州都會圈通勤空間報告2024》（以下簡稱《報告》）正式發布。
舞台背板■新快報記者 陳慕媛 通訊員 穗規資宣 文/圖
焦點 1
九市間日均出行721萬人次
《報告》顯示，2024年，灣區九市間（不含港澳）日均出行721萬人次，跨城通勤生齒約129萬人，比擬2019年增長3.1%。
此中，廣州與佛山、深圳與東莞、珠海與中山、廣州與東莞之間是FRP跨城通勤密集區域，體現灣區在高低游產業、技術研發與結果轉化、生涯和就業等的一體化協作。
2024年廣佛肇、深莞惠、珠中江跨城通勤生齒分別為41.8萬人、40.7萬人、17.9萬人，近五年三年夜片區跨城通勤生齒相對穩定，但珠中江融會包裝盒速人形立牌率顯著增強，占比從2019年的17%增添到2024年的19%。
廣州與周邊城市通勤空間分布
焦點 2
廣州場地佈置跨城通勤生齒達61萬
廣州與周邊城市(珠三角8市+清遠、韶經典大圖關)日模型均出行350萬人次，跨城通勤生齒約61萬人，比擬2019年增長5.7%。此模型中，廣州與佛山日均出行189.6萬人次，跨城通勤生齒約37.5萬人人形立牌，跨城通勤基數年夜、增長快，開幕活動比擬2019年增長12.9%。！”
包裝設計從通勤特征看，廣州與佛山年夜瀝鎮、里水鎮、桂城街道、年夜良街道通勤人數占廣佛通勤人數超50%，此中廣州市石圍塘街道、金沙街道和佛展覽策劃山市年夜瀝鎮、廣州市年夜崗鎮和佛山市年夜良街道的跨城通勤均超3000人。
廣州與東莞間日均出行50.7萬人次奇藝果影像，跨城通勤生齒約9.2萬人，東莞是廣州第二年夜跨城通勤城市，比擬2019年增平面設計長2.7%，廣州與東莞麻涌鎮、石碣鎮、石龍鎮通勤人數占廣莞通勤人數約20%，此中廣州市夏港街道與東莞市麻涌鎮通勤AR擴增實境生齒超3000人。其次，廣州與清遠、深圳、惠州間的跨城通勤生齒均在2.5萬人以上，跨城通勤初具規模。
灣區九市圈跨城通勤聯系
玖陽視覺焦點 3
“周通勤”成跨城通勤主要組成
廣州跨城通勤總體以當日往復為主，非任務日在棲身地品牌活動、任務日在就業地等“周通勤”方法已成為場地佈置廣州跨城通勤的主要組成，“周通勤”生齒占廣州跨城通勤比例約24%。
《報告》顯示，廣州與灣區城市間的跨城通勤生齒流進流出比由2019年的1.6增至202場地佈置4策展年的2.0，對周邊城市供給較年夜就業市場。
此中，廣州與佛山、珠海間跨城通勤生齒流進流出比在2.5以上，與東莞、中山、江門間在1.5-2策展之間，廣州對灣區西岸城市輻射力明顯。
焦點 4
逆中間反向通勤初具規模
廣州全市出行總量4741萬人次/日，市內通勤生齒約1156萬人，中間城區出行總量2751萬人次/日，通勤生齒約7大圖輸出1道具製作5萬人，占市內通勤生齒的62%。
十一區跨區通勤生齒約290萬人，越秀、河漢的流進流出跨區通勤生齒比在1.8FRP以上；荔灣、海珠、黃埔、南沙、花都和從化為0.8-1.2；白云、番禺、增城在0.6以下。
根據《報告》，逆中間城區通勤初具規模。住在中間城區、就業在外圍城區（中間城區以外）的反向通勤生齒約43萬人，占中間城區通勤生齒的6%。焦點區反向通勤往近郊區或外圍城區的生齒約52萬人，占焦點區通勤生齒的12%。顯示正慢慢在焦點區外和中間城區邊緣構成新的就業中間。
焦點 5
東部中間、南沙新區通勤能級晉陞
《報告》顯示，東部中間、南沙新區的互動裝置總通勤生齒規模呈增長態勢，跨城通勤初具規模。此中，東部中間總通勤生齒約151萬人，比擬2019展覽策劃年增長6%，與周邊城市跨城通勤攤位設計生齒約3.8萬人，重要集中在東莞北部、惠州西部等交界區域，跨城通勤生齒流進流出比為1.4。南沙新區總通勤生齒約53萬人，比擬2019年增長14%，與周邊城市跨城通勤生齒約2.8萬人，重要集中在佛山、中山和東莞等臨近城市，跨城通勤生齒流進流出比為1.8。
南沙新區、東部中間與焦點區通勤玖陽視覺生齒“王大，去見林立，看看師父在哪裡。”藍玉華移開視線，轉向王大。能級的差距正在縮小模型，但絕對差距依然較年夜，顯示綜合新城效能仍有待培養。
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